Bilar med automatisk växellåda gynnas av många konsumenter på grund av bekvämligheten med att växla.Hur underhåller man automatiska bilar?Låt oss ta en titt på det sunda förnuftet i underhåll av automatisk växellåda.
1. Tändspole
（Förmögenhetsdelar）
Många vet att tändstiftet behöver bytas ut regelbundet, men de försummar underhållet av andra delar av tändsystemet, och högspänningsspolen är en av dem.När motorn är igång finns det ofta tiotusentals volt högspänningspulsström på tändspolen.Eftersom den fungerar i en hög temperatur, dammig och vibrerande miljö under lång tid, kommer den oundvikligen att åldras eller till och med skadas.
2. Avgasrör
(king pin kit, Universal Joint, Hjulnavsbultar, högkvalitativa bultar tillverkare, leverantörer och exportörer, Är du fortfarande bekymrad över bristen på kvalitetsleverantörer? kontakta oss nu whatapp: +86 177 5090 7750 e-post:randy@fortune-parts.com)
Bilens avgasrör är rostigt, korroderat och med hål, vilket gör att torrt ljud ökar och kraftförluster.Den främsta anledningen är att den inte underhålls.Om ljuddämparen är missfärgad i avgasröret och avgasröret kommer in i vattnet när man kör på en djupvattenväg, och sedan motorn stängs av, är denna typ av skada dödlig för bilen.Därför är avgasröret en av de lättast skadade delarna under bilen.Glöm inte att ta en titt på den vid översyn, speciellt avgasröret med trevägskatalysator, som bör kontrolleras noggrant.Det rekommenderas att den nya bilen underhålls en gång efter att den är registrerad, och den underhålls vanligtvis en gång var sjätte månad.
3. Kulburkåpa
Bilens kulhållare är uppdelad i inre kulhållare och yttre kulhållare, även känd som "konstant hastighetsled".Kulhållarens huvudsakliga funktion är att förhindra att damm kommer in i kulhållaren och förhindra förlust av smörjmedel i kulhållaren.Efter skada kommer det att orsaka torrslipning, och i svåra fall kommer halvaxeln att skrotas, så rutininspektioner måste göras.
4. Kolbehållare
Det är en anordning som samlar upp bensinånga och återanvänder den.Den är placerad mellan bensintankens rörledning och motorn.Dess monteringsposition på varje bil är olika, antingen på ramen eller framför motorn.nära huven.I allmänhet finns det bara tre rör på bränsletanken.Röret som förser motorn med bränsle och returröret är relaterade till motorn, och kolbehållaren kan hittas längs det återstående röret.
5. Generatorlager
Många reparatörer kallas nu för "stuvar", vilket betyder att de bara byter delar och inte reparerar.Faktum är att så länge som vissa komponenter underhålls enligt bestämmelserna, kan deras livslängd förlängas avsevärt, och generatorn är en av dem.Generellt sett, när fordonet färdas 60 000-80 000 kilometer, bör generatorn ses över.Dessutom bör lagren på vattenpumpen, servostyrningspumpen och luftkonditioneringskompressorn också kontrolleras regelbundet.
bild
6. Tändstift
Typerna av tändstift kan delas in i vanliga kopparkärna, yttriumguld, platina, iridium, platina-iridiumlegerade tändstift etc. Olika typer av tändstift har olika livslängd, allt från 30 000 till 100 000 kilometer.Tändstiftet är relaterat till bilens utmärkta prestanda, och det kan till och med spara bensin för bilen, så underhållet av tändstiftet är mycket nödvändigt, och kolavlagringen och släppningen av tändstiftet bör kontrolleras regelbundet.
7. Styrstång
Vid parkering, om ratten inte återgår till rätt läge, kommer ratten att dra i rattstången och kan inte återställas, och rattens växel och rattstångens kuggstång är också under stress, vilket kommer att orsaka dessa delar för att påskynda åldrande eller deformation över tiden.Se till att kontrollera denna del noggrant under underhåll.Metoden är mycket enkel: håll i dragstången och skaka den kraftigt.Om det inte finns någon skakning betyder det att allt är normalt.Annars bör kulhuvudet eller dragstångsenheten bytas ut.
8. Bromsskiva
Jämfört med bromsbackar nämns bromsskivor sällan av bilägare i sina underhållsrutiner.Egentligen är båda viktiga.De flesta bilägare har stirrat på när de ska byta bromsbackar, men de uppmärksammar inte bromsskivans försämring.Med tiden kommer det att direkt påverka bromssäkerheten.Speciellt när bromsbackarna byts två till tre gånger bör de bytas ut.När allt kommer omkring, om bromsskivan slits för mycket, kommer dess tjocklek att bli mycket tunn, vilket kommer att påverka den normala körningen när som helst.
9. Stötdämpare
Oljeläckor är ett tecken på skador på stötdämparna, liksom avsevärt ökade gupp på dåliga vägar eller längre bromssträcka.
Ovanstående introducerar det relevanta innehållet i sunt förnuft av automatisk växellåda bilunderhåll.Låt oss ta en titt på missförstånden kring underhåll av automatisk växellåda.
bild
Myt 1: Att inte bekräfta växlingen innan motorn startas
Vissa förare startar motorn i andra växlar än P eller N, även om motorn inte kan gå (på grund av skyddet av förreglingsmekanismen kan den bara startas i P och N), men det är möjligt att bränna ut den neutrala startströmbrytaren av överföringen.Eftersom automatväxellådan har en neutral startbrytare.Växellådan kan endast starta motorn i P- eller N-växeln, för att förhindra att bilen börjar köra framåt omedelbart när andra växlar startas av misstag.Se därför till att kontrollera om växelspaken är i P- eller N-växeln innan du startar motorn.
bild
Missförstånd 2: Fortfarande i D-växel vid långtidsparkering
När ett fordon utrustat med automatväxellåda har fastnat i en bilkö trampar vissa bilägare ofta bara på bromspedalen, men växelspaken hålls i D-växeln (körväxeln) och växlar inte.Detta är tillåtet om tiden är kort.Men om parkeringstiden är lång är det bäst att växla till N-växel (neutral växel) och dra åt parkeringsbromsen.För när växelspaken är i D-växeln har automatväxelbilen generellt sett en liten rörelse framåt.Om du trycker ner bromspedalen länge motsvarar det att tvångsstoppa denna framåtgående rörelse, vilket gör att transmissionsoljetemperaturen stiger och oljan är lätt att försämras, speciellt i När luftkonditioneringssystemet fungerar är det mer ofördelaktigt. när motorns tomgångsvarvtal är högt.
bild
Myt 3: Öka gaspedalen för att växla till hög växel
Vissa förare tror att så länge D-växeln startar kan de växla till en höghastighetsväxel genom att hela tiden öka gaspedalen, men de vet inte att detta tillvägagångssätt är fel.Eftersom växlingsoperationen ska vara "ta emot gaspedalen för att växla upp i förväg, trampa på gaspedalen för att växla ner i förväg".Det vill säga efter att ha startat i D-växeln, håll gasöppningen vid 5 %, accelerera till 40 km/h, släpp gaspedalen snabbt, den kan höjas till en växel och sedan accelerera till 75 km/h, släpp gaspedalen och höj en redskap.När du sänker, tryck på körhastigheten, trampa lite på gaspedalen och återgå till lågväxeln.Men det måste noteras att gaspedalen inte går att trampa på i botten.Annars kommer en låg växel att tvångsläggas, vilket kan orsaka skada på transmissionen.
bild
Missförstånd 4: Skidor i N-växel vid körning i hög hastighet eller utför
För att spara bränsle skjuter vissa förare växelspaken till N (neutral) när de kör i hög hastighet eller nedförsbacke, vilket sannolikt bränner ut transmissionen.Eftersom hastigheten på transmissionens utgående axel är mycket hög vid denna tidpunkt och motorn går på tomgång, är oljetillförseln till transmissionsoljepumpen otillräcklig, smörjtillståndet försämras och för flerlamellkopplingen inuti transmissionen, även om strömmen har brutits, drivs dess passiva platta av hjulen med hög hastighet.När du springer är det lätt att orsaka resonans och glidning, vilket resulterar i negativa konsekvenser.När du verkligen behöver rulla nedför en lång sluttning kan du hålla växelspaken i D-blocket till rullning, men stäng inte av motorn.
bild
Myt 5: Att trycka på vagnen för att starta motorn
Bilar utrustade med automatväxellåda och trevägskatalysatorer kan inte startas på grund av bristande batterikraft, och det är väldigt fel att börja med att knuffa människor eller andra fordon.För att använda ovanstående metod inte kan överföra kraft till motorn, men kommer att skada trevägskatalysatorn.
Posttid: 2022-08-08