Bilar med automatlåda är populära bland många konsumenter på grund av hur bekväma det är att växla växel. Hur underhåller man bilar med automatlåda? Låt oss ta en titt på det sunda förnuftet kring underhåll av bilar med automatlåda.
1. Tändspole
(Lyckodelar)
Många vet att tändstiftet behöver bytas regelbundet, men de försummar underhållet av andra delar av tändsystemet, och tändspolens högspänning är en av dem. När motorn är igång finns det ofta tiotusentals volt högspänningspulsström på tändspolen. Eftersom den arbetar i en miljö med hög temperatur, damm och vibrationer under lång tid kommer den oundvikligen att åldras eller till och med skadas.
2. Avgasrör
(Krävbultsats, Universalknut, Hjulnavbultar, tillverkare, leverantörer och exportörer av högkvalitativa bultar. Är du fortfarande bekymrad över bristen på kvalitetsleverantörer? Kontakta oss nu via WhatsApp: +86 177 5090 7750 e-post:randy@fortune-parts.com)
Bilens avgasrör är rostigt, korroderat och håligt, vilket orsakar ökat torrt ljud och effektförlust. Den främsta orsaken är att det inte underhålls. Om ljuddämparen i avgasröret är missfärgad och avgasröret hamnar i vattnet när du kör på djupt vatten, och sedan stängs av motorn, är denna typ av skada dödlig för bilen. Därför är avgasröret en av de delar under bilen som lättast skadas. Glöm inte att titta på det vid renovering, särskilt avgasröret med trevägskatalysator, som bör kontrolleras noggrant. Det rekommenderas att den nya bilen underhålls en gång efter att den är registrerad, och det görs vanligtvis en gång var sjätte månad.
3. Kulburens lock
Bilens kulhållare är uppdelad i en inre kulhållare och en yttre kulhållare, även känd som "konstanthastighetskoppling". Kulhållarens huvudsakliga funktion är att förhindra att damm tränger in i kulhållaren och förhindra förlust av smörjmedel i kulhållaren. Skador kan orsaka torrslipning, och i allvarliga fall kan halvaxeln skrotas, så rutinmässiga inspektioner måste utföras.
4. Kolbehållare
Det är en anordning som samlar upp bensinånga och återanvänder den. Den är placerad mellan rörledningen till bensintanken och motorn. Dess installationsplats är olika på varje bil, antingen på ramen eller framför motorn, nära motorhuven. Generellt sett finns det bara tre rör på bränsletanken. Röret som tillför bränsle till motorn och returröret är kopplade till motorn, och kolbehållaren finns längs det återstående röret.
5. Generatorlager
Många reparatörer kallas nu för "stuveri", vilket innebär att de bara byter delar och inte reparerar. Faktum är att så länge vissa komponenter underhålls enligt föreskrifterna kan deras livslängd förlängas avsevärt, och generatorn är en av dem. Generellt sett bör generatorn ses över när fordonet körs 60 000–80 000 kilometer. Dessutom bör lagren i vattenpumpen, servopumpen och luftkonditioneringskompressorn också kontrolleras regelbundet.
bild
6. Tändstift
Tändstiftstyperna kan delas in i vanliga kopparkärnor, yttriumguld, platina, iridium, platina-iridiumlegeringar, etc. Olika typer av tändstift har olika livslängder, från 30 000 till 100 000 kilometer. Tändstiftet är relaterat till bilens utmärkta prestanda, och det kan till och med spara bensin för bilen, så underhåll av tändstiftet är mycket viktigt, och kolavlagringar och spelrum i tändstiftet bör kontrolleras regelbundet.
7. Styrstång
Om ratten inte återgår till rätt position vid parkering, kommer den att dra i styrstången och kan inte återföras, och rattens kugghjul och styrstångens kuggstång är också under belastning, vilket kommer att orsaka att dessa delar åldras eller deformeras med tiden. Var noga med att kontrollera denna del noggrant under underhåll. Metoden är mycket enkel: håll i styrstången och skaka den kraftigt. Om det inte finns några skakningar betyder det att allt är normalt. Annars bör kulhuvudet eller styrstångsenheten bytas ut.
8. Bromsskiva
Jämfört med bromsbackar nämns bromsskivor sällan av bilägare i sina underhållsrutiner. Faktum är att båda är viktiga. De flesta bilägare har funderat på när det är dags att byta bromsbackar, men de uppmärksammar inte bromsskivans försämring. Med tiden kommer det att påverka bromssäkerheten direkt. Särskilt när bromsbackarna byts ut två till tre gånger bör de bytas ut. Om bromsskivan slits för mycket blir dess tjocklek trots allt mycket tunn, vilket kommer att påverka normal körning.
9. Stötdämpare
Oljeläckage är ett tecken på skador på stötdämparna, liksom betydligt ökade gupp på dåliga vägar eller längre bromssträckor.
Ovanstående introducerar det relevanta innehållet i sunt förnuft för underhåll av bilar med automatväxellåda. Låt oss ta en titt på missförstånden kring underhåll av bilar med automatväxellåda.
bild
Myt 1: Bekräftar inte växlingen innan motorn startas
Vissa förare startar motorn i andra växlar än P eller N, även om motorn inte kan gå (på grund av skyddet av spärrmekanismen kan den bara startas i P och N), men det är möjligt att växellådans neutralstartknapp bränns ut. Eftersom automatväxellådan har en neutralstartknapp kan växellådan bara starta motorn i P- eller N-växeln, för att förhindra att bilen börjar röra sig framåt omedelbart när andra växlar startas av misstag. Se därför till att kontrollera om växelspaken är i P- eller N-växeln innan du startar motorn.
bild
Missförstånd 2: Fortfarande i D-växeln vid långvarig parkering
När ett fordon utrustat med automatlåda sitter fast i en trafikstockning trampar vissa bilägare ofta bara på bromspedalen, men växelspaken hålls i D-växeln (körväxel) och växlar inte. Detta är tillåtet om tiden är kort. Om parkeringstiden är lång är det dock bäst att växla till N-växeln (neutralväxel) och använda parkeringsbromsen. När växelspaken är i D-växeln rör sig bilen med automatlåda generellt sett lätt framåt. Om du trycker ner bromspedalen länge är det lika med att tvinga fram denna framåtrörelse, vilket gör att transmissionsoljans temperatur stiger och oljan lätt försämras, särskilt när luftkonditioneringssystemet är i drift. Det är mer nackdel med hög tomgång.
bild
Myt 3: Öka gaspedalen för att växla till hög växel
Vissa förare tror att så länge D-växeln startar kan de växla till en höghastighetsväxel genom att hela tiden öka gaspedalen, men de vet inte att detta tillvägagångssätt är fel. Växlingsoperationen ska vara "ta emot gaspedalen för att växla upp i förväg, trampa på gaspedalen för att växla ner i förväg". Det vill säga, efter att ha startat i D-växeln, håll gasreglaget på 5%, accelerera till 40 km/h, släpp gaspedalen snabbt, höj växeln och accelerera sedan till 75 km/h, släpp gaspedalen och höj växeln. När du sänker växeln, tryck ner körhastigheten, trampa på gaspedalen lite och återgå till lågväxeln. Men det måste observeras att gaspedalen inte kan trampas ner. Annars kommer en lågväxel att läggas i med våld, vilket kan orsaka skador på växellådan.
bild
Missförstånd 4: Åka skidor i N-växeln vid körning i hög hastighet eller utför
För att spara bränsle skjuter vissa förare växelspaken till N (neutral) när de kör i hög hastighet eller nedförsbacke, vilket sannolikt kommer att bränna ut växellådan. Eftersom varvtalet på växellådans utgående axel är mycket högt vid denna tidpunkt, och motorn går på tomgång, är oljetillförseln till transmissionsoljepumpen otillräcklig, smörjtillståndet försämras och för flerskivskopplingen inuti växellådan, trots att kraften har brutits, drivs dess passiva platta av hjulen med hög hastighet. Vid körning är det lätt att orsaka resonans och slirning, vilket resulterar i negativa konsekvenser. När du verkligen behöver rulla nerför en lång backe kan du hålla växelspaken i D-blocket för att rulla, men stäng inte av motorn.
bild
Myt 5: Att knuffa vagnen för att starta motorn
Bilar utrustade med automatväxellåda och trevägskatalysator kan inte startas på grund av bristande batterikraft, och det är mycket fel att starta genom att knuffa människor eller andra fordon. Eftersom ovanstående metod inte kan överföra kraft till motorn, men kommer att skada trevägskatalysatorn.
Publiceringstid: 8 mars 2022