Det är väldigt enkelt, bilhjulets lastbärande bärs av alla pelare hela tiden, skillnaden är kraftens riktning, vissa bär spänningen, vissa bär trycket. Och om navet växlar mellan olika positioner är kraften som sprids över varje stolpe inte enorm.
1. En vanlig bil väger mindre än två ton, och fyra däck nuddar marken. Hur kan karossen inte skava mot däcken? Det är stötdämparens fyra fjädrar som bär upp karossens vikt.
1. Framhjulsupphängningen är helt McPherson-fjädring, den övre delen har en tre-triangulär arm, den nedre delen är en triangulär arm, det finns en stötdämparenhet i mitten, och sedan är en dragstång ansluten till ratten, och en drivaxel kommer ut ur växellådan för att driva däcken.
2. En del av bakhjulsupphängningen är en icke-oberoende fjädring, och en del är en oberoende fjädring. Den icke-oberoende fjädringen är ett stålrör som hänger med stötdämparaggregatet, och stötdämparaggregatet hänger med däcket. Oberoende fjädring är bara några "ätpinnar" som hänger på däcken, och det finns stötdämparaggregat på dem för att stödja karossen.
2. För att uttrycka det rakt ut, de fyra däcken är sammankopplade med däcken med flera "ätpinnar". Även om stålstängerna är mycket tunna, är de tillräckligt starka.
De ursprungliga orden från ägaren till Geely Automobile: ”Vad är en bil, är det inte bara en soffa ovanpå fyra hjul?” När han byggde bilen på den tiden var hans förståelse så enkel, och då, som ni kan se nu, är bilen lika enkel som några vevstakar. Vi kan åka vart vi vill och sitta i soffan, så bekvämt.
Bilindustrin är så avancerad nu, så tänk inte på det sunda förnuftet att några få vevstakar bär upp bilen och inte klarar det. Tjäna mer pengar och köp en bra bil. Det finns inget att vara rädd för att filma chassit med en kamera, och bilingenjörer lägger ner mycket arbete på att studera dess säkerhet. Det är bara det att människor vi inte förstår oroar sig för ingenting!
För det tredje, ur mekanikens synvinkel
Även om dessa stänger är lite tunna, kombineras de till ett uppsättning bilstödsystem genom rimlig strukturell design, så att varje däckskruv utsätts för spänning istället för böjmoment eller vridmoment, vilket undviker spänningskoncentration, så det blir ingen stor spänning. , är säkert under normala förhållanden.
Sammanfattningsvis är det så enkelt: däckskruvarna dras åt fyra eller två tusen pund för att stödja bilen.
Publiceringstid: 28 maj 2022